一輛全新的摩托車該如何磨合，或者說如何磨合一臺全新的摩托車發(fā)動機，一直是各大摩托車論壇，和眾多“民間專家”爭論的焦點。眾說紛紜，人人有理，讓車友們很難找到一個準確的答案。通常來說，磨合新車的方式基本分為：推薦按照工廠要求磨合的“溫柔派”和堅持暴力磨合的“暴力派”。
在開始討論哪種方法好之前，先來說說為什么要磨合摩托車發(fā)動機。在早期的時候，機械零件加工技術還沒有那么精細的時候，發(fā)動機的零部件并不能每一個都被完美的制造出來，由于零部件的精度不夠和生產過程中發(fā)生的問題，發(fā)動機故障時有發(fā)生。因此，通過磨合發(fā)現發(fā)動機隱藏的問題，對發(fā)動機內部的零件進行磨合就變成了一件相當重要，并且需要認真對待的事情。
不過那已經是早期的事情了， 現在精細加工技術，生產過程的優(yōu)化和更加嚴格的質量控制讓發(fā)動機問題發(fā)生的幾率大大降低，但這并不意味著我們就可以完全放棄磨合了。發(fā)動機的閥門，缸壁，活塞環(huán)還是需要一段時間的適應期才能完美的工作在一起（尤其是活塞環(huán)和缸壁的密封），認為現代車型完全不需要磨合，拿來就可以隨便“操”的觀點是錯誤的。
現在來看看兩種磨合方式的到底是怎么樣的進行的。
溫柔派：
廠家推薦的磨合時間一般是1000英里（1600公里），在這1600公里內，還有另一個關鍵的時間點：500英里（800公里）。在這段時間里，你需要小心的對待你的發(fā)動機。
首先，根據廠商的不同，會對發(fā)動機可使用最高轉速有一個要求。川崎的要求是800公里之內，最高轉速不超過4000轉；雅馬哈的要求相對要寬松一些，800公里以內最高轉速不能過8000轉。在800公里到1600公里之間，川崎的要求是不能過10000轉，雅馬哈的要求則是不超11000轉。
日本廠家雖然有這樣的要求，卻并沒有硬性的限制最高轉速。如果你想要在車子0公里的時候將轉速拉到紅區(qū)，你還是可以做到的。寶馬對這方面的要求則要更加嚴苛一些，舉例來說，一輛全新的寶馬S1000RR，一生中需要解鎖轉速兩次才能使用滿轉速（紅區(qū)轉速）。過800公里解6000轉的限制，過1600公里解9000轉的轉速限制。這種限制是強制性的，必須要到寶馬指定經銷商處才能解除。如果不解除轉速限制，車子到限制的轉速區(qū)域就會自動斷油，無法發(fā)揮出車子的最大性能。（由此可見，現代的摩托車還是需要磨合的）
其次，相信很多人都能堅持著（或者忍著）不超過轉速限制，不過這并不是磨合的主要要求。在磨合期間，一個經常被我們誤解的問題是：你需要溫柔的使用你的發(fā)動機，盡量保持穩(wěn)定的轉速。這種做法也是錯誤的，一直保持穩(wěn)定的轉速并不利于活塞環(huán)和缸壁之間的磨合。
正確的磨合方法是：盡量使用可用的轉速。如果轉速限制是6000轉，試著使用3000轉到6000轉的轉速區(qū)間，勤換擋，用不穩(wěn)定的速度行車。（在多彎山路或者交通較順暢，但是需要加速減速的國道騎行）。
另一些需要主要的事項有：
1.需要先預熱車子（發(fā)動機達到指定工作溫度）后再騎行。
2.除了緊急狀況外，避免急加速和急剎車。
3.不要拖檔行車，減速注意提前降檔，一直讓發(fā)動機處在舒適運轉的狀態(tài)下。
暴力派：
這一派堅持用相對來說比較暴力的方法，如馬力機磨合和賽道磨合等。（注意，暴力磨合不等于無腦拉高轉的粗暴磨合）
使用這種方法，如果你可以找到專業(yè)的馬力機技師或者可供使用的賽道，磨合的時間會被大大的縮短，馬力機上的20分鐘，一個賽道日就可以把新的發(fā)動機完全磨好。
鑒于國內的馬力機少之又少，賽道也不是普通車友能夠輕易接觸到的，在這里介紹一種比較簡單的暴力磨合方法。
1.檢查車輛，確保機油處在一個良好的狀態(tài)。啟動車子，等發(fā)動機溫度上到正常的工作溫度。
2.尋找一條交通比較通暢，可以讓你開油加速的公路（至少可以低檔位開油）。然后開始從低轉速（車輛轉速的前三分之一，如果你的發(fā)動機紅區(qū)是15000轉，低轉速就是5000轉，或者稍微再低一點）拉到中轉速（發(fā)動機紅區(qū)15000轉，中轉速就是7500轉），然后減速，或者升檔把轉速降下來，循環(huán)往復這個操作。
3.這樣行駛20公里之后，靠邊停車，關掉發(fā)動機，讓車子休息20分鐘。
4.休息完畢之后，重復步驟2。這次將最高使用轉速向上加1000轉。（如果上次最高拉到7500轉，這次就可以拉到8500轉）。同樣，在騎行20公里之后，停車，關掉發(fā)動機，休息20分鐘。
5.不斷重復，每次休息之后可使用最高轉速向上加1000轉，直至使用到紅區(qū)轉速。
這兩種磨合方法均有大量的成功案例，只要不是無腦的粗暴磨合，用以上哪種方法，你應該都能夠磨好一臺新發(fā)動機。至于選哪種方式就看個人喜好了。
再來談談?chuàng)Q機油（油濾）的問題，一般來說，在第一個800公里跑完之后，就應該馬上更換機油。這次可以使用原廠標配的普通礦物機油。礦物機油不僅便宜，還可以在這個階段更好的幫助發(fā)動機磨合。（全合成機油過薄，無法有效的在這個階段幫助發(fā)動機磨合）
在跑完1600公里之后，就可以開始使用全合成機油了。有些人喜歡把全合成機油吹得很神，認為全合成機油可以增加動力，保護發(fā)動機，并讓發(fā)動機工作的更加順滑。這大部分的所謂好處都只是心理作用而已。
全合成機油的主要作用是：
（1）幫助發(fā)動機更好的應對不同的天氣狀況和溫度變化；
（2）全合成機油使用壽命相較于普通礦物機油來說較長。你完全可以繼續(xù)使用廠家出的普通礦物機油，記得常換就好。
關于機油，還有一個傳說是：你應該在第一個50公里之后就更換機油，然后300公里再換一次。這樣做是有益無害的，機油肯定是新鮮的好。但這樣做到底能帶來多大的好處，是否值得為之花去的時間和金錢，誰都沒有一個準確的答案。個人觀點是處理好800公里和1600公里的機油（油濾）更換就足夠了。（當然，如果你的騎行方式比較暴躁的話，把換機油的時間適當向前提前一點也是可以的，500公里換一次，1200公里換第二次）
在開始討論哪種方法好之前，先來說說為什么要磨合摩托車發(fā)動機。在早期的時候，機械零件加工技術還沒有那么精細的時候，發(fā)動機的零部件并不能每一個都被完美的制造出來，由于零部件的精度不夠和生產過程中發(fā)生的問題，發(fā)動機故障時有發(fā)生。因此，通過磨合發(fā)現發(fā)動機隱藏的問題，對發(fā)動機內部的零件進行磨合就變成了一件相當重要，并且需要認真對待的事情。
不過那已經是早期的事情了， 現在精細加工技術，生產過程的優(yōu)化和更加嚴格的質量控制讓發(fā)動機問題發(fā)生的幾率大大降低，但這并不意味著我們就可以完全放棄磨合了。發(fā)動機的閥門，缸壁，活塞環(huán)還是需要一段時間的適應期才能完美的工作在一起（尤其是活塞環(huán)和缸壁的密封），認為現代車型完全不需要磨合，拿來就可以隨便“操”的觀點是錯誤的。
現在來看看兩種磨合方式的到底是怎么樣的進行的。
溫柔派：
廠家推薦的磨合時間一般是1000英里（1600公里），在這1600公里內，還有另一個關鍵的時間點：500英里（800公里）。在這段時間里，你需要小心的對待你的發(fā)動機。
首先，根據廠商的不同，會對發(fā)動機可使用最高轉速有一個要求。川崎的要求是800公里之內，最高轉速不超過4000轉；雅馬哈的要求相對要寬松一些，800公里以內最高轉速不能過8000轉。在800公里到1600公里之間，川崎的要求是不能過10000轉，雅馬哈的要求則是不超11000轉。
日本廠家雖然有這樣的要求，卻并沒有硬性的限制最高轉速。如果你想要在車子0公里的時候將轉速拉到紅區(qū)，你還是可以做到的。寶馬對這方面的要求則要更加嚴苛一些，舉例來說，一輛全新的寶馬S1000RR，一生中需要解鎖轉速兩次才能使用滿轉速（紅區(qū)轉速）。過800公里解6000轉的限制，過1600公里解9000轉的轉速限制。這種限制是強制性的，必須要到寶馬指定經銷商處才能解除。如果不解除轉速限制，車子到限制的轉速區(qū)域就會自動斷油，無法發(fā)揮出車子的最大性能。（由此可見，現代的摩托車還是需要磨合的）
其次，相信很多人都能堅持著（或者忍著）不超過轉速限制，不過這并不是磨合的主要要求。在磨合期間，一個經常被我們誤解的問題是：你需要溫柔的使用你的發(fā)動機，盡量保持穩(wěn)定的轉速。這種做法也是錯誤的，一直保持穩(wěn)定的轉速并不利于活塞環(huán)和缸壁之間的磨合。
正確的磨合方法是：盡量使用可用的轉速。如果轉速限制是6000轉，試著使用3000轉到6000轉的轉速區(qū)間，勤換擋，用不穩(wěn)定的速度行車。（在多彎山路或者交通較順暢，但是需要加速減速的國道騎行）。
另一些需要主要的事項有：
1.需要先預熱車子（發(fā)動機達到指定工作溫度）后再騎行。
2.除了緊急狀況外，避免急加速和急剎車。
3.不要拖檔行車，減速注意提前降檔，一直讓發(fā)動機處在舒適運轉的狀態(tài)下。
暴力派：
這一派堅持用相對來說比較暴力的方法，如馬力機磨合和賽道磨合等。（注意，暴力磨合不等于無腦拉高轉的粗暴磨合）
使用這種方法，如果你可以找到專業(yè)的馬力機技師或者可供使用的賽道，磨合的時間會被大大的縮短，馬力機上的20分鐘，一個賽道日就可以把新的發(fā)動機完全磨好。
鑒于國內的馬力機少之又少，賽道也不是普通車友能夠輕易接觸到的，在這里介紹一種比較簡單的暴力磨合方法。
1.檢查車輛，確保機油處在一個良好的狀態(tài)。啟動車子，等發(fā)動機溫度上到正常的工作溫度。
2.尋找一條交通比較通暢，可以讓你開油加速的公路（至少可以低檔位開油）。然后開始從低轉速（車輛轉速的前三分之一，如果你的發(fā)動機紅區(qū)是15000轉，低轉速就是5000轉，或者稍微再低一點）拉到中轉速（發(fā)動機紅區(qū)15000轉，中轉速就是7500轉），然后減速，或者升檔把轉速降下來，循環(huán)往復這個操作。
3.這樣行駛20公里之后，靠邊停車，關掉發(fā)動機，讓車子休息20分鐘。
4.休息完畢之后，重復步驟2。這次將最高使用轉速向上加1000轉。（如果上次最高拉到7500轉，這次就可以拉到8500轉）。同樣，在騎行20公里之后，停車，關掉發(fā)動機，休息20分鐘。
5.不斷重復，每次休息之后可使用最高轉速向上加1000轉，直至使用到紅區(qū)轉速。
這兩種磨合方法均有大量的成功案例，只要不是無腦的粗暴磨合，用以上哪種方法，你應該都能夠磨好一臺新發(fā)動機。至于選哪種方式就看個人喜好了。
再來談談?chuàng)Q機油（油濾）的問題，一般來說，在第一個800公里跑完之后，就應該馬上更換機油。這次可以使用原廠標配的普通礦物機油。礦物機油不僅便宜，還可以在這個階段更好的幫助發(fā)動機磨合。（全合成機油過薄，無法有效的在這個階段幫助發(fā)動機磨合）
在跑完1600公里之后，就可以開始使用全合成機油了。有些人喜歡把全合成機油吹得很神，認為全合成機油可以增加動力，保護發(fā)動機，并讓發(fā)動機工作的更加順滑。這大部分的所謂好處都只是心理作用而已。
全合成機油的主要作用是：
（1）幫助發(fā)動機更好的應對不同的天氣狀況和溫度變化；
（2）全合成機油使用壽命相較于普通礦物機油來說較長。你完全可以繼續(xù)使用廠家出的普通礦物機油，記得常換就好。
關于機油，還有一個傳說是：你應該在第一個50公里之后就更換機油，然后300公里再換一次。這樣做是有益無害的，機油肯定是新鮮的好。但這樣做到底能帶來多大的好處，是否值得為之花去的時間和金錢，誰都沒有一個準確的答案。個人觀點是處理好800公里和1600公里的機油（油濾）更換就足夠了。（當然，如果你的騎行方式比較暴躁的話，把換機油的時間適當向前提前一點也是可以的，500公里換一次，1200公里換第二次）
