眾所周知，春風(fēng)動(dòng)力已經(jīng)與KTM合作，成為了KTM在亞洲銷售的390 Duke的裝配商。

現(xiàn)在，春風(fēng)動(dòng)力還與KTM的設(shè)計(jì)公司Kiska Design簽署了一項(xiàng)合同，以提升所有未來(lái)春風(fēng)動(dòng)力的新車開(kāi)發(fā)。這似乎是一個(gè)遲早會(huì)發(fā)生的事情。來(lái)自中國(guó)的制造商，也可以生產(chǎn)中等尺寸、外觀好看、性能好又不貴的出口摩托車。

春風(fēng)就是其中的一家，而650MT就是這類型的摩托車。

雖然650MT不是單獨(dú)為美國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備的，而且春風(fēng)的4輪產(chǎn)品早已經(jīng)在美國(guó)上市，但我們希望在美國(guó)能看到春風(fēng)更多的跨騎車、踏板車產(chǎn)品。

對(duì)于春風(fēng)動(dòng)力海外的消費(fèi)者而言，享受到的新變化，就是全新650NK和650MT這兩款車型的推出，它們都曾在米蘭車展上亮相過(guò)，然后上市了。650MT是繼650NK街跑和650TK巡航車之后，春風(fēng)動(dòng)力推出了第三款中型摩托車（國(guó)外是第三款）。

它們都搭載同一款649CC的平行8氣門(mén)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)水冷雙缸異步機(jī)，擁有一個(gè)180度角的曲軸。

你可以理解為，它就是“借鑒”川崎NINJA650的產(chǎn)品，就連尺寸都很像。發(fā)動(dòng)力聲稱擁有70馬力，62牛米扭矩。

發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用范圍內(nèi)有充足的動(dòng)力輸出，并且在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都沒(méi)有煩惱的震動(dòng)（老外沒(méi)有測(cè)出來(lái)，還是……），直到10500轉(zhuǎn)。這使得650MT在高速公路上行駛時(shí)，既愉快又實(shí)用，并且能讓騎士專注于騎行。

憑借著平順的換檔和輕便的離合器動(dòng)作，650MT是可乘坐的典范。它在低速下的操控非常容易適應(yīng)所有級(jí)別的騎士，因?yàn)樗鼡碛幸粋€(gè)非常緊湊的轉(zhuǎn)向角度，還有一個(gè)可靠的重心，一個(gè)合理設(shè)計(jì)的油箱。

650MT的油門(mén)是平順的，這使得車輛看起來(lái)可控、雖然213公斤的重量并不算輕，但對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)理想的坐騎。

在650MT上，Kiska設(shè)計(jì)的定位是超級(jí)舒適，深度分層的座包能讓臀部與其充分接觸，而不是讓騎士感覺(jué)到坐在座包上面。對(duì)于騎手來(lái)說(shuō)，有很好的腰部支撐，對(duì)于乘客而言，空間就不是很寬敞了，而且腳踏的位置很高，腿放得不是很舒服。

Kiska在車上優(yōu)化的一件事，就是把手的形狀和布局，這是完美的。反光鏡非常出色，并且在您身后不會(huì)出現(xiàn)明顯的模糊。手柄上的開(kāi)關(guān)集群比預(yù)期要好，盡管大燈開(kāi)關(guān)是靠近右側(cè)握柄，而不是較常見(jiàn)的左側(cè)。

側(cè)支撐似乎有點(diǎn)短，而且沒(méi)有大支撐，但這似乎是為滿載的情況下，車身下沉后仍能輕松操作的設(shè)計(jì)。全車最不好看的地方，應(yīng)該就是前制動(dòng)主缸。

650MT搭載了中國(guó)制造（YUAN）的前懸掛，是一對(duì)有43毫米的前叉，只有可調(diào)節(jié)的壓縮阻尼，沒(méi)別的。

后減震則提供彈簧預(yù)載和回彈阻尼調(diào)整。我喜歡前減震的設(shè)計(jì)，它的回彈和阻尼都不錯(cuò)，除了最壞的顛簸路面。

不過(guò)，對(duì)于后減震，我并不滿意，這似乎并不符合要求，路面的顛簸通常需要很多次的處理。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是前一位騎行的人，將預(yù)載調(diào)到了雙人騎乘的狀態(tài)。

來(lái)自Metzeler（象牌）的公路胎抓地力很不錯(cuò)。因?yàn)榇猴L(fēng)的其他車型上配備的是CST（正新）的輪胎。

Metzeler像是CST的加強(qiáng)版。（雖然中國(guó)化工集團(tuán)在2015年收購(gòu)了倍耐力和象牌，但很多人還是覺(jué)得這兩個(gè)品牌的輪胎是德國(guó)制造的產(chǎn)品）配合西班牙開(kāi)發(fā)的J.Juan制動(dòng)器（盡管是在該公司的中國(guó)工廠生產(chǎn)），Continental（大陸）提供的ABS，650MT的液壓制動(dòng)是符合標(biāo)準(zhǔn)。雙活塞卡鉗能有效夾緊300毫米碟剎盤(pán)。

ABS工作時(shí)，能明顯感覺(jué)到制動(dòng)上的液壓反饋，但你得捏大力一點(diǎn)。此外，離合手把、前制動(dòng)手把是五段可調(diào)的。

當(dāng)春風(fēng)動(dòng)力的產(chǎn)品配置象牌的輪胎，博世的ECU，大陸的ABS和J.Juan的制動(dòng)器后，就表示它已經(jīng)是一款擁有全球知名配套的產(chǎn)品了。

這讓春風(fēng)的產(chǎn)品在為全球客戶提供品質(zhì)保證的同時(shí)，也保持了價(jià)格的實(shí)惠。在美國(guó)的售價(jià)，我們預(yù)計(jì)是6500美金（約合人民幣44185元，比在國(guó)內(nèi)的價(jià)格貴，小編終于驕傲了一把）。對(duì)于任何一款售價(jià)幾千美元的摩托車而言，春風(fēng)650MT是有實(shí)力與他們競(jìng)爭(zhēng)的，特別是在長(zhǎng)途騎行的舒適上。

對(duì)于那些想購(gòu)買(mǎi)二手的川崎Versys 650的消費(fèi)者而言，春風(fēng)的650MT會(huì)是他們一個(gè)困難的抉擇。它的定位，就是一款看起來(lái)“唬人”，卻很實(shí)惠的長(zhǎng)途旅行車。但它會(huì)在美國(guó)流行起來(lái)嗎？我們?nèi)杂邢Ｍ?/p>