在摩博會上第一次騎到這個車時，我一下子被它的表現(xiàn)驚訝到了。

之前我有聽說過這個車，也是搭載了ESS發(fā)動機，但是沒有想到這款車的表現(xiàn)會如此之好。

VH125是豪爵國四的重磅車型，也是第一臺搭載ESS發(fā)動機的車型。VH125的表現(xiàn)是豪爵產品系里脫胎換骨的，標志著豪爵的踏板車不僅是品質和做工上，更是在性能上達到了合資車水平，可以平起平坐了。

但是VH125跟高端的合資車型，尤其是本田的高端車型比還是有差距，主要就是平順度上。

所以，當我騎到USR125的時候，我有點懷疑這款是不是搭載了另外的發(fā)動機。當工作人員確認無誤的告訴我，就是ESS發(fā)動機時，我覺得有點不太可能。短短幾個月的時間，USR比之VH125非常明顯的上了一個臺階，不論是油門響應，還是動力輸出，尤其是高轉的平順度，完全不可同日而語。

而在摩博會的金卡納活動上，這款踏板車也成為我們幾個教練的香餑餑，每次都要爭著騎，大家對它的評價是：動力強勁、操控靈活、震動抑制優(yōu)秀，騎著非常舒服。

對于金卡納這種短距離的繞樁騎行，提速和操控是關鍵，而USR125正適合這樣的操作。包括在最后的挑戰(zhàn)賽里，成績好的基本都是騎USR125跑出來的。

試想，騎這車遛街轉巷，代步跑山，簡直是如魚得水啊。

摩博會已經過去40多天了，雖然騎了3天的USR125，但總感覺沒有騎夠，不過癮。如果有機會，一定要再好好騎上一段時間，也給大家出一個詳細的試駕報告。