1技術(shù)躺平，2忙著賺錢，3轉(zhuǎn)型升級。

首先，原有核心技術(shù)即將被淘汰，再進(jìn)行投入將難以見效，因此會停止關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。同時，企業(yè)將會釋放最后的技術(shù)儲備，收割最后一把。最后，企業(yè)要么轉(zhuǎn)型，要么升級，必須為此做充足的準(zhǔn)備。這一情形在汽車領(lǐng)域已經(jīng)充分展開，摩托車領(lǐng)域也初露端倪。

 

之前制約汽車摩托車產(chǎn)業(yè)升級的因素將不存在。現(xiàn)階段，一方面信息技術(shù)促進(jìn)制造業(yè)，另一方面環(huán)保要求升級，為發(fā)展了百余年的汽車行業(yè)提供了升級的基礎(chǔ)和要求。

燃油汽車將在4年至19年后禁售，燃油摩托車也不會有例外。我們看到有兩股力量正在推動出行領(lǐng)域進(jìn)行重大的升級。

 

之前制約汽車摩托車產(chǎn)業(yè)升級的因素將不存在。現(xiàn)階段，一方面信息技術(shù)促進(jìn)制造業(yè)，另一方面環(huán)保要求升級，為發(fā)展了百余年的汽車行業(yè)提供了升級的基礎(chǔ)和要求。

發(fā)展了100多年的燃油發(fā)動機(jī)作為燃油汽車和摩托車的核心技術(shù)，已經(jīng)沒有改進(jìn)空間，所以在最后的10年時間里，各汽摩企業(yè)首要任務(wù)已經(jīng)不是燃油相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，而是盡可能地榨干現(xiàn)有技術(shù)，將其轉(zhuǎn)化為利潤。技術(shù)儲備將加速釋放到現(xiàn)有車型，也會有更多與燃油汽車摩托車相關(guān)的配置被下放到低端車型。同時，一些技術(shù)區(qū)域性限制將消失。

國內(nèi)汽車領(lǐng)域，由于國家一直鼓勵發(fā)展，雖然整體仍然落后于國外，但在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域差距在縮小。而摩托車領(lǐng)域則有所不同，由于各地持續(xù)10余年的禁摩限摩政策，客觀上抑制了國內(nèi)摩托車技術(shù)的發(fā)展，整體水平與國外摩托車企業(yè)差距相當(dāng)大，尤其是與本田、鈴木、雅馬哈等日企的差距不可能在10年內(nèi)縮小。

日本摩托車企業(yè)開始以躺平的姿態(tài)進(jìn)入國內(nèi)市場，躺贏成為可能。本田表現(xiàn)得尤為突出。

一些不進(jìn)入中國的車型開始陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入中國，比如一開始的本田CM300，到今年的CB400系列，據(jù)說后續(xù)還會有多型熱門車型進(jìn)入國內(nèi)市場，并且定價還會與國際接軌。一反常態(tài)的本田開始躺平中國，試圖躺贏。此外，鈴木、雅馬哈也有多型摩托車引進(jìn)國內(nèi)市場，定價也都接近國際市場。

雖然，這幾個日企的動作與國內(nèi)摩托車政策松動，消費(fèi)者水平提升有關(guān)，但最根本的原因還是在體現(xiàn)行業(yè)最后10年的變化。

國內(nèi)摩托車企業(yè)如何應(yīng)戰(zhàn)。

再給20年，國內(nèi)摩托車的關(guān)鍵技術(shù)水平也趕不上日企的水平，更別說只有10年時間，所以一部分國內(nèi)摩托車企業(yè)也跟著躺平了，技術(shù)不投入，一門心思賺錢。

技術(shù)不行外型補(bǔ)，曾經(jīng)發(fā)生在手機(jī)領(lǐng)域的堆配置、低價套路出現(xiàn)在摩托車領(lǐng)域，但是這些企業(yè)沒有看到，一旦日企放棄了技術(shù)封鎖，開始收割最后一把，結(jié)果可能就是日企躺贏。日企不僅在忙著賺錢，還忙著轉(zhuǎn)型和升級。

好在國內(nèi)還有榜樣，那就是汽車領(lǐng)域的比亞迪。

國內(nèi)混動摩托車的出現(xiàn)，也正在復(fù)刻汽車電動化過渡技術(shù)的路子，而最終，燃油摩托車將會消失，取而代之的是升級后的智能網(wǎng)聯(lián)電動摩托車。與之相關(guān)的技術(shù)是電池、電控、電機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能，在這方面，我們的起點(diǎn)并不低。

而代之的是升級后的智能網(wǎng)聯(lián)電動摩托車。與之相關(guān)的技術(shù)是電池、電控、電機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能，在這方面，我們的起點(diǎn)并不低。