中國目前被稱為世界工廠，無論是制造業(yè)規(guī)模，還是制造門類數(shù)量，我國都排在全球第一位。中國制造的產品出口全球 ，似乎是無往不利，但是在摩托車出口領域，中國制造卻有著一個黑歷史。

 

在我國的近鄰東南亞，摩托車是主要的出行工具，道路基礎設施比較落后，社會經(jīng)濟發(fā)展有限，再加上其獨特的地理特征，讓摩托車是當?shù)鼐用癯鲂械谋貍浣煌üぞ?，越南市場摩托車保有量?000萬，泰國市場保有量達3000萬，印尼有6000萬臺，馬來西亞擁有1000多萬臺摩托車。如此廣闊的市場，又和我國毗鄰，國內摩托車企業(yè)怎么能夠放過？但是很遺憾，東南亞地區(qū)中國摩托車的占比，已經(jīng)不到1%，超過95%的摩托車都是日本品牌。

 

實際上，中國摩托車不是沒有占領過東南亞市場，重慶的摩托幫，在國內禁摩，國內摩托車市場趨于飽和的情況下，選擇了開辟新的市場，他們把眼光放到了東南亞市場，當時的東南亞摩托車市場，幾乎被日本摩托車壟斷，占有率一度達到了98%，而重慶摩托車引入的大部分都是日本摩托車企業(yè)的技術，因此，中日摩托車就在東南亞市場上演了一次師徒之戰(zhàn)。

 

1999年開始，中國摩托車進軍越南，靠著和日系摩托車相似的外形，低得多的價格，中國摩托車迅速超越日本摩托車，占有率一度達到了80%，幾乎趕走了日系摩托車。但是就在國內的摩托車企業(yè)為這次成功的出海而沾沾自喜的時候，現(xiàn)實卻給了它們一個狠狠的耳光。

不到三年的時間，中國摩托車在東南亞市場的市場份額急轉直下，日系摩托車攻城拔寨，迅速奪回被中國摩托車搶占的市場，而如今，日系摩托車的市場份額再次突破了95%，而中國摩托車的市場份額已經(jīng)不到1%?，F(xiàn)如今，你再到越南、柬埔寨等東南亞國家，再也難以見到一款中國摩托，甚至當?shù)氐木用裉岬街袊ν熊囍睌[手。

 

之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要是因為中國摩托車企業(yè)太過短視，生生把一手好牌打得稀爛。

首先是在技術實力和質量穩(wěn)定性方面，和日本摩托車有差距，當時的中國摩托車幾乎都是引進日系摩托車淘汰的技術生產的，本身在技術實力上就差了一截，質量穩(wěn)定性方面也要差一些，雖然外觀上看起來差不多，但是騎行的品質和油耗方面差距很大，而且日系摩托車往往能夠穩(wěn)定騎行七八年，而中國摩托車三四年就要大修。

 

其次是不合理的價格戰(zhàn)，為了搶占市場，當時的國產摩托車打起了價格戰(zhàn)，日系摩托敢賣2000美元，中國摩托車就敢賣1000美元，800美元，600美元，在市場份額達到80%以后，價格戰(zhàn)依然沒有停止，中國摩托車品牌之間打起了價格戰(zhàn)，甚至最后淪落到摩托車按斤賣，最低時價格僅為170多美元，比中國賣得還便宜。最慘時，每輛車只有30元人民幣利潤，殘酷的價格戰(zhàn)，不僅趕跑了日本摩托車，也讓中國的摩托車企業(yè)都元氣大傷。而降價必然意味著減配，為了降低成本，中國摩托車幾乎是能省的都省了，導致中國摩托車的口碑進一步降低，被當?shù)厝酥苯永M了黑名單。

 

目前，我國制造業(yè)正處于升級轉型階段，摩托車產業(yè)產能過剩，必然得走海外產業(yè)轉移之路謀求發(fā)展，而東南亞市場無論是地理位置還是市場環(huán)境得天獨厚，不過，在經(jīng)歷了前些年的經(jīng)歷之后，當?shù)厝嗽僖膊桓倚湃沃袊ν熊嚕缃竦臇|南亞市場，中國摩托車還有位置嗎？