在前幾天的北京汽車展上，長城首次亮相了這臺發動機，它是一款在規格上足以和本田金翼一較高下的機器。

 

說來也怪，雖然中國摩托車行業發展迅速，但各家的研發能力總是和體量不成正比，特別是對于背靠汽車生產廠的摩托車品牌來說，年頭長一些的有力帆、吉利、新感覺（東風），五羊（廣汽）；年頭近一些的也有賽珀（五菱）和鑫源（斯威）。

 

按理來說，以汽車的營收能力，生產/開發出一款好的摩托車并非難事，但上述企業中只有鑫源相對爭氣，成功推出了部分大排量玩樂車型。究其原因也不復雜，因為鑫源董事長龔大興曾多次在報道中表示自己喜歡越野、喜歡摩托，而上述其他車企的老總并未透露出相關興趣，在產品上也不見對摩托車有過偏愛。

 

同時也因為摩托車行業的體量較小，250cc以上玩樂車的年銷量不過幾十萬臺，可競爭又很激烈，像春風、宗申、錢江、無極這些老牌摩企更是對市場虎視眈眈，所以汽車廠商也不愿意把資金過多投入進來，生怕投資打了水漂，其中五菱賽珀就是眼前的例子，醞釀三年，發布兩款新車，收獲一盆冷水，隨后偃旗息鼓，不見其他痕跡。

 

但長城是個例外，這和魏總本人是位資深摩托車迷也有很大關系，他在微博中曾寫到：“實際上，我們這一代人對摩托車是有獨特情懷的，以前是“生產力”，現在是“大玩具”，廣大愛好者希望有代表中國的摩托車，我們長城也有這個責任。”

 

那么長城這款新車能否代表中國摩托車呢？

說實話，我認為可以，透過現場流出的圖片/資料，我們能發現這臺發動機至少具備以下三個特點。

 

1、原創度較高。

雖然發動機的整體結構和金翼相似，預估排量也在1800~2000cc之間，也都帶著電自節氣門，但長城這臺機器采用的是水平對置八缸+雙頂置凸輪軸的進排氣結構，發動機內部布局也和金翼有較大出入，與其說它是逆向金翼，倒不如說它準備超越金翼。

 

2、聲浪唬人。

它的聲浪和金翼不是一個取向，推測出力特性也和金翼截然不同。

聲浪展示

3、將搭載在休旅車上。

通過官方視頻的剪影，以及既往曝光的諜照判斷，我們可以肯定靈魂機車的首款車型就是對標金翼去的，只是不確定它會不會像金翼一樣帶著安全氣囊。

 

 

 

當然，僅有這些東西肯定不能滿足大家的好奇心，所以我在專利網站上一番查找，又發現了一些官方沒說，但有極大概率會被搭載到靈魂摩托上的黑科技。

1、輔助輪設計。

專利公開號：CN116691884A。

 

是的，你沒看錯，靈魂摩托的首款大休旅車型可能帶有原廠輔助輪，和金翼/哈雷的那種改裝輔助輪不同，靈魂摩托的這套輔助輪有手動/自動兩種模式。

 

 

手動模式沒啥好說的，當速度下降至安全范圍，并且發動機的轉速和車身傾角都符合電腦設置，此時系統就會放開權限，讓車主自動控制輔助輪的上升和下降。

自動模式才是這套輔助輪的重點，靈魂摩托有一套完整的控制邏輯，可以讓車輛在安全的前提下，自動升起/落下輔助輪。

 

也就是說未來無論是等紅燈，還是在爛路需要臨時停車，駕駛員都不用雙腳點地，無論是從安全性，還是從便利性的角度出發，這都是一項壯舉。

2、混動。

專利公開號：CN218112349U。

 

在2024年，混動二字對于摩托車已經不再新鮮，但在大排量摩托車上，混動還是個罕見事物，根據專利描述可知，靈魂摩托的混動技術是為了實現前橋車輪以多種模式行駛，并提高車輛的動力性和經濟性。

 

個人推測，這套系統要么是在起步時提供助力，降低發動機噴油量，要么就是能在低速時，以純電模式推動車輛行駛，以長城的研發能力，我相信這對他們來說并不困難。

 

至于倒擋……國內也有用純電實現倒擋功能的案例，比如貝納利的1200GT，但靈魂摩托的變速箱可以實現5個前進擋+倒擋，或者是6個前進檔+倒擋，所以它的混動技術大概率和倒擋沒關系。

 

3、濕式雙離合變速器。

專利公開號：CN219911560U。

 

關于它的雙離合結構，我沒有太多想說的，主要因為我看不明白靈魂摩托這套繁瑣的專利說明，同時它的主體結構和本田的那套也有很大出入，但二者的目的一樣——都是為了實現自動擋。

 

所以在產品劃分上，靈魂摩托大致也會和金翼一樣，旗艦車型采用雙離合自動擋，標配版則是采用手動離合器，唯一的區別在于，靈魂摩托的手動擋可能支持快排/電子換擋，主打就是一個豪華。

 

4、怠速閉缸。

專利公開號：CN117803483A。

 

這項技術主要為了優化車輛在停止時的燃油消耗、噪音、以及發動機傳出的熱量，反正金翼沒有這項功能。

 

5、牽引力控制。

專利公開號：CN116291915A。

 

這就比較常規了，一般摩托車都有，但靈魂摩托的區別在于，它的牽引力控制有自主知識產權，實際使用感受更加值得期待。

 

總的來說靈魂摩托就像是一臺金翼plus，從申請的專利上，我們也能發現它在靈魂摩托身上所傾注的龐大資源，它所生產的不僅是中國首款摩托車八缸發動機，還是首款帶有DCT以及自適應輔助輪的摩托車，而且這臺發動機首次亮相的地點還是在北京車展，而不是北京摩展。

 

這種種跡象其實都在表明，靈魂摩托的預期用戶要么是高端汽車消費者，要么是中國摩托車市場里的尖端消費者，它就是要從大貿車嘴里撕下一塊肉來，重振中國摩托車在大排量內燃機領域的落后局面，畢竟我們現有的大排量發動機都是別人剩下的，而靈魂摩托的出現打破了這一尷尬處境。

 

除了提振精神外，靈魂摩托的出現其實也為燃油摩托車注入了另一針興奮劑，它的排氣轟鳴仿佛在對著電摩訴說：“直視我的眼睛！老子的生命線還很長，一時半會兒可完不了，不會被電摩輕易取代。”

 

而對于大貿休旅車而言，大家可以幻想下靈魂摩托正在用李云龍的語氣說道：“什么他娘的精銳？老子打的就是精銳。”

當然，這一切只是我的樂觀幻想，我很期待國產休旅能正在做的揚眉吐氣，就像現在的中排量仿賽一樣，希望這天能早點到來。

 

根據長城汽車的官方消息，這款八缸摩托將于本屆北京摩展正式和大家見面，屆時長城會率先發布坦克700聯名款摩托，除此之外我只知道靈魂會推出兩個版本，并且定價都不便宜，可能在12~18萬元之間，反正憑魏總的江湖人脈，這車首批至少能輕松預定出去數十臺，后續的就讓我們且行且看吧。