作為摩托車的“心臟”，發動機的品質在很大程度上決定了一輛摩托車的層次。這期小編就來和大家一起聊聊國產小排量摩托車主流車型發動機的前世今生，以及如今能代表國內發動機優秀制造水平的標桿產品。

       在說摩托車發動機之前，我們先來了解一下發動機的歷史和發展過程。發動機最早誕生于英國，所以發動機的概念也源于英語，它的本義是指“產生動力的機械裝置”。一路走來，發動機經歷了蒸汽機、外燃機和內燃機3個發展階段。其中外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R·斯特林所發明，故又稱斯特林發動機，發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能。瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉換。明白了什么是外燃機，也就知道了什么是內燃機，這一類型的發動機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機，不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬于內燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前兩者，在空中使用的多是后兩者，當然了，普通摩托車發動機屬于汽油內燃機。

       經典機型

       說到國產小排量發動機，那么首先要說的就是CG機，也就是我們俗稱的頂桿機。CG機來自50年代的日本本田技術，1984年被引進至國內，以結構簡單、造價不高、皮實耐用的特性著稱，80年代至90年代在我國風靡一時。雖然大量的仿制CG發動機在價格上便宜不少，但品質跟進口機差距卻比較大。

       本田的CG機過后，緊接著CB機機種也開始進入到國內市場，代表性的品牌有五羊-本田、新大洲本田、嘉陵。 同樣作為本田投放中國市舊場的老機型，CB機壓縮比較CG機雖有增高，排放上較CG機也有進步，但是依舊在沿用已經超過30年的技術，僅靠廢氣二次燃燒，而這已無法適應新時期下的排放要求。另外，舒適性也欠佳。

       另一種經典機型GS機衍生自日系鈴木公司80年代到90年代的技術，GS機合適的活塞缸徑行程比，提供了較強的低扭，使得起步更加有力，以及可以調整最佳點火提前角的智能數字化點火器。同時GS機的外觀也令人十分滿意，寬大的散熱片規整地排列著。GS原型的純黑色發動機，方正的整體外形，搭載于直接引進的日本鈴木GS125車型上，使當年的輕騎鈴木王、豪爵鉆豹大受追捧。當然，國產化之后的性能、品質自然也與原裝有了差異。

       第三種經典機型YB機來自日系雅馬哈公司2000年越野賽事的技術，機器外形較為緊湊，內置平衡軸一直是其主要賣點，以高舒適性、低油耗在國內摩托車市場上長盛不衰。

       YB機種的特點是行程長，低扭矩更出色，動力上并不輸給CB、GS機種，發動機的線性輸出也趨于平穩。相較于直接移植自鈴木公司公路賽車技術、動力強勁的GS機，YB機較小的缸徑和較高的壓縮比，使得發動機做功效果更為出色，排放更干凈，僅需簡單的二次回氣就可以輕易符合更高的排放標準。

       經典機種的升級演變

       隨著國內消費能力的提升，消費者對發動機性能技術的追求開始升級，同時各廠家為應對激烈的市場競爭，紛紛開始打出技術牌，對動力進行升級改造，這其中，有玩真正升級的，但也有玩升級概念的。

       本田

       借國Ⅲ排放標準升級的契機，本田推出了CBF發動機，在CB機型上運用新的技術進行的升級改造，主要有兩個亮點：其一是其先進的平衡軸，在提升駕乘的舒適性上效果出色；其二就是渦燃技術的成功運用使得發動機的功率也得到了提高，7500轉即可達到最大輸出功率8.9kW，最大扭矩12.52N·m（5000r/min），使得當年上市的幻影和戰神，不論是提速還是極速，都傲視150mL 排量的其他的摩托車。

       雅馬哈

       雅馬哈自天劍YBR發動機后，在國內一直沒有推出新的動力平臺，直至拿出了飛致150，極大提升了發動機的動力性能。同時雅馬哈還宣布在大陸市場投放銷售R15這款出色的街頭“小鋼炮”，四氣門單缸水冷，12.6kW的最大功率和15N·m的最大扭矩更是可以橫掃國內150級別所有車型。

       國產發動機的崛起

       如果說在國Ⅱ時代，國產品牌基本上還滿足于對CG\CB\YB機型的仿制，那么進入國Ⅲ時代后，在本田、雅馬哈、阿普利亞等小排量高性能車型爭相推向市場的影響下，國產品牌已經越來越重視對新技術、新動力平臺的研究和創新，一大波國產高性能的機型紛紛推出，下面我們就來看看其中的幾個佼佼者。

       力帆KPR150

       在本田CBF發動機的基礎上，純國產品牌力帆改進研發出了一款水冷6擋發動機。該款發動機在繼承CBF優點的同時，還擁有了更高的壓縮比，且最大功率可達10.5kW（8500r/min）， 最大扭矩可達13.5N·m（7000r/min），動力性能更加出色，加之其有水冷裝置，也更適合長時間騎行。代表車型為力帆KPR150。

       建設JYF150

       雅馬哈R15固然厲害，但是進口摩托的價格確實也有點偏高。那么如何才能在享受R15動力的同時又只花國產摩托車的價錢呢？建設摩托給出了解決方案。建設在本年度拿出了水冷四氣門平衡軸的JYF150動力，并順勢推出150-31無界王這款新車。

       建設這款四氣門水冷發動機最大功率化油器版本為11.8kW，電噴版突破12kW，動力感受可以匹敵一般200mL~250mL的發動機。

       JYF150采用了目前國內其它品牌未涉足的四氣門設計，技術及制造難度大幅提升，配合強滾流型進氣道和異形燃燒室設計，極大提升進氣效率、燃燒效率，動力充沛，高轉階段感受更明顯；JYF150采用了與R15相同的賽車級共晶硅鋁合金汽缸，冷卻性提高60%，重量減輕了30%。輕量化T形活塞，石墨耐熱涂層，堪稱目前150mL最輕量化活塞，重量只有69g；雅馬哈招牌的曲柄平衡塊與內置平衡軸設計在這款機型上也得以保留，大大降低震動，提高乘騎舒適性；雙循環閉式水冷系統，極大提高了發動機的可靠性和壽命，保證長途騎行時動力不衰減。

       春風150NK

       150NK上市以來就以其酷炫的外觀和優秀的操控性能贏得了許多年輕騎士的好評。其實150NK這款車不但有“面子”，還有“里子”。安裝在150NK上的那顆GS機一樣有特色，最大功率10.7kW（9000r/min），最大扭矩12.2N·m（6800 r/min），讓其在動力性能上更勝前輩。同時加裝了電噴水冷，在保證發動機長時間平穩運行的同時也不忘節能減排。

       總結

       小編以為，國產小排量發動機未來肯定會朝著節能高效的方向發展，四氣門技術、水冷技術、電噴的配置已成趨勢。小排量要做到大功率，勢必需要更先進的技術來做支撐，“打鐵還需自身硬”，國產品牌要為市場提供更多出色的產品，還有許多功課要做。同時我們也相信，通過不斷積累與學習，國產小排量發動機的品質將得到質的飛躍。