雖然街上的公升級超級跑車越來越司空見慣，但這輛來自意大利Energica的EGO 45電動跑車絕對算得上另類。

       這輛在美國售價3.4萬美元的跑車，造型充滿科幻色彩，透著濃濃的意式風情，乍看配置上和主流的跑車并無太多分別：超級跑車的整流罩、倒立式前叉、直栓式制動卡鉗，動力系統甚至還帶有散熱器。


　
       810毫米的座高屬于中量級跑車的范疇，1463毫米的軸距比起主流汽油跑車的數據略顯笨重。整車看上去短而高，“油箱”下是龐大的電池組，讓它稍顯臃腫。坐姿雖然比較戰斗但還不是太夸張。
　
       儀表為4.3寸TFT彩色液晶屏，尺寸肯定比不上特斯拉的大“PAD”屏，但卻透著一股濃烈的“跑味兒”。
　
       電池組對于265公斤的整備質量“貢獻”不小，已經比很多大型旅行車都重了，好在并沒有因此損失太多操控性能。倒立式前叉為意大利Mazoochi品牌，預載和回彈阻尼可調，而預載、壓縮與回彈阻尼完全可調的Ohlins后減震器更提高了整車的含金量。但是鑒于電機的安裝位置，鋁合金后搖臂就不能指望使用累進式連桿機構了——后減震器是直接安裝在后搖臂右側的。輪輞為Marchesini的17寸鍛造產品，配前120、后180寬的倍耐力Diabolo Rosso II輪胎。

       打開鑰匙門擰到“啟動”擋，液晶屏顯示“GO”，表示可以出發了。一個好消息是，EGO 45具有一個易用的倒擋（就像本田金翼一樣），可以很方便從狹窄的停車位倒出來。輕擰“油門”，起步和低速下極為安靜平順，隨著電門開大，動力反應直接而迅猛，你將體會到前所未有的感受——持續的加速幾乎令你的胃部翻江倒海，加速力和公升級排量的汽油跑車不相上下。


      實際的行駛中，這輛電動跑車似乎缺少了些路面反饋，不同的動力特性讓人覺得似乎與路面隔絕過多，或許在更多的騎行之后會逐漸適應。

       極速被限定在每小時240公里。提供4種牽引模式：標準、運動、經濟、濕地。鑒于短暫的15分鐘試駕時間，我們僅嘗試了“運動”模式。

       動力來自一臺油冷永磁交流電機，它的尺寸實在是碩大。最大扭矩在0-4700轉的區間可達到195牛米，功率則達到100千瓦（134馬力）。不同于汽油機，由于電機在0轉速時扭矩最大，之后隨轉速提升呈下降趨勢，加之該電機最高10500轉的極限轉速，所以該車無需變速箱，動力通過鏈條直接傳輸至后輪。可充電的鋰-鐵電池組容量為11.7千瓦時，每小時80公里勻速下續航里程達到150公里。即便在賽道狂飆的節奏下也可以有50公里的續航儲備，對于日常的市內短途行駛也算是比較充裕了。

       制動系統采用前320毫米雙鉆孔盤配Brembo對向4活塞直栓式卡鉗、后220毫米單鉆孔盤配對向雙活塞卡鉗，如此的配置對于高達260公斤的車重是完全必要的。實際的試駕中前后制動系統都感覺完全稱職。量產車還標配了博世的ABS防抱死制動系統。

       電動車在人們的印象中應該是很安靜的，但事實并非如此。盡管沒有汽油機般的排氣聲浪，但在全開“油門”時仍會聽到高頻的電機噪聲，在一定程度上甚至蓋過了胎噪。也許人們在習慣了以后會喜歡這種聲音，它會時刻提醒你正在騎著一輛完全不同的跑車。

       電池組的壽命約為1200次充放電，使用原廠功率為3千瓦的充電器可在3個半小時充滿。另外可選配的快速充電器可把充電時間縮短至半個小時。位于車座下方的充電插頭使用起來很方便。同時，還可通過高、中、低3檔設置進行動能回收，在關閉“油門”的時候從電機向電池組充電。動能回收進一步延長了續航里程，但從松開“油門”到真正啟動制動系統的過程中，這種能量回收的方式可能會讓人們不適應。對于環保的另一個貢獻是，當電池組快要“壽終正寢”時，Energica公司還可提供原廠的電池置換服務。
　
       短暫的試駕路程使我們僅耗費了1/4的電量，真實的續航里程也無從考察。不過令人驚嘆的是，這輛電動跑車完整度極高，品質優秀，配置高檔，性能迷人。最重要的是，它能帶給你完全不同于內燃機超級摩托車的感覺。