Honda 在兩輪企業(yè)的標(biāo)志從古至今都維持著翅膀徽章，翅膀的英文也正好是 WING，本田的兩輪機(jī)車事業(yè)部分產(chǎn)品以 WING 進(jìn)行命名，如 SilverWing 銀翼 600 大型速可達(dá)，打檔車款命名則更高階一些，也就是我們常聽到的 GOLDWING 金翼車系。在我們認(rèn)知中，GOLDWING 就是旗艦中的最高等級(jí)休旅車款，不論舒適度、功能或者霸氣等都是數(shù)一數(shù)二強(qiáng)勢(shì)，但本田也利用這個(gè)基本架構(gòu)，將 GOLDWING 1800 修改為較輕巧卻又充滿肌肉感的重砲級(jí)巡航車款，那就是 GOLDWING F6B 與 F6C 車系。而本次要介紹的 GOLDWING F6C 就是使用來自 GOLDWING 1800 水平對(duì)臥六缸引擎，扭力達(dá)驚人的 17.1kg-m @ 4000rpm，干重?cái)?shù)據(jù)也是非常嚇人的343kg，不過在優(yōu)質(zhì)的引擎重心配置下，GOLDWING F6C 反倒成為巡航車種中靈活輕快的選擇。

       第一次在路上看到 GOLDWING 1800，就讓腦子充滿問號(hào)，因?yàn)橥耆珶o法想像這樣的車要如何騎乘，但在陸續(xù)騎過大型車種后，又遇到這次的 GOLDWING F6C，已經(jīng)初步建立信心與觀念，沒想到騎上 GOLDWING F6C，卻又是另一種完全不同享受，看到車體格局也許會(huì)覺得有些驚人與恐怖，不過本田的設(shè)計(jì)真讓 GOLDWING F6C 靈活得與外表不搭?。?br />
       巡航車種面對(duì)西濱公路等高速直線路段，GOLDWING F6C 的水平對(duì)臥六缸引擎能展現(xiàn)出低轉(zhuǎn)高扭的不凡加速與超車力道，在西濱公路上可說是得心應(yīng)手好拿捏，甚至在五檔巡航時(shí)油門補(bǔ)大力點(diǎn)，完全不需降檔即可順利超車，引擎聲也非常綿密好聽。

       山路騎乘時(shí)，GOLDWING F6C 懸吊系統(tǒng)與車體靈活度讓人意外，看起來非常碩大的車體，實(shí)際上不論過彎靈活度與傾倒速度都很優(yōu)良，彎中支撐性也有很好的表現(xiàn)，唯獨(dú)不要在彎中碰到坑洞，過于舒適的避震器設(shè)定會(huì)讓后輪循跡性稍微被破壞，行走路線會(huì)比較容易偏離一些。

       長時(shí)間騎乘對(duì)于 GOLDWING F6C 并不是一件難事，只要掌握好坐墊位置，GOLDWING F6C 的坐墊實(shí)在舒服極了，真要從這一路向南到墾丁小編我覺得沒問題，但長途騎車最好還是每一個(gè)小時(shí)下車休息 15 分鐘以上，讓身體與車子都能放松一下。

       水平對(duì)臥引擎的優(yōu)勢(shì)，小編在 BMW R 系列車款就體會(huì)過，GOLDWING F6C 的水平對(duì)臥六缸引擎的確有著這樣的精神，低重心、傾倒速度與靈活度均具，但排氣量更大所帶來的扭力優(yōu)勢(shì)，更讓 GOLDWING F6C 操控起來得心應(yīng)手，唯獨(dú)扭力大得需要妥善掌握檔位與油門控制，一檔大補(bǔ)可是真會(huì)體驗(yàn)到被這么大一臺(tái)車拖著跑的感官?zèng)_突??！

       就一臺(tái)巡航車種與其他巡航車種進(jìn)行比較之下，GOLDWING F6C 車體靈活度等都有不凡的表現(xiàn)，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)精致度更是遠(yuǎn)勝大多數(shù)美式車款，煞車力道也很足夠，但煞車的手感是比較需要加強(qiáng)的部分，前后煞車的行程感覺比較不太好拿捏。

       本田在 GOLDWING 1800 的基礎(chǔ)架構(gòu)推出 F6B/F6C 兩款不同風(fēng)格的新車款，雖然同屬于 GOLDWING 車系，但 GOLDWING F6C 則是最不像 GOLDWING 1800 的一款車，不過這樣也能擺脫 GOLDWING 就是寬大車身的刻板印象，改以洗鍊的造型登場(chǎng)。臺(tái)灣本田選擇引進(jìn)此款車種無非是希望打進(jìn)美式巡航車款市場(chǎng)中，而頂級(jí)消費(fèi)族群能多一款新車選擇也是好事，是否會(huì)有效果也仰賴未來市場(chǎng)銷售數(shù)字決定。不可否認(rèn)的是 GOLDWING F6C 提供的視覺震撼力與騎乘舒適度，以及簡(jiǎn)化配備回歸騎車本質(zhì)，都讓 GOLDWING F6C 成為本田車款中獨(dú)當(dāng)一面的新里程碑。