X故名思義是cross，crossover的意思，把Ducati 經(jīng)典的賽車DNA混合了美國(guó)巡航車的概念；而Diavel當(dāng)然就是前幾年Ducati 第一部巡航車的。

　　我聽罷了在想：巡航和賽車玩跨界？有什么可能！
根本這兩個(gè)動(dòng)作就是極端，相反的意思。但我前幾天在美國(guó)試了這部XDiavel，試完后，我感覺又再一次被Ducati的神級(jí)創(chuàng)意和造車技術(shù)征服了。

　　Ducati XDiavel是Cruiser巡航車，標(biāo)志Cruiser最重要的一點(diǎn)就是坐姿，駕駛者身體坐直，腳板放在把手以下位置的腳踏，這才能令長(zhǎng)途駕駛穿州過省的旅程享受樂趣，所以XDiavel也是以這坐姿作基礎(chǔ)，而且坐位也很低，還凹了下去。

　　也因?yàn)樽撕苤匾琗Diavel 的車把也有3種不同角度的調(diào)校，腳踏有不同調(diào)校的位置，甚至有選項(xiàng)可換回坐位下方的腳踏模式，來適合不同環(huán)境和身材的需要。
XDiavel是全新車，除了輪胎和Diavel一樣外，車上零件都是全新設(shè)計(jì)。

　　引擎方面，是以全新Multistrada的Testastretta DVT引擎為基，但排氣量由1198.4cc增加至1262cc。由于巡航車對(duì)引擎要求低轉(zhuǎn)但高扭力的特性，所以缸徑維持106mm不變，但沖程由67.9mm增加至71.5mm。

　　廠方表示有80%的機(jī)件是新設(shè)計(jì)再改良的，數(shù)據(jù)上最大馬力為156匹，而扭力在5000轉(zhuǎn)竟達(dá) 到驚人的13.14kg/m！在圖表上扭力曲線在各轉(zhuǎn)數(shù)表現(xiàn)非常平滑，這樣的引擎特性令駕駛者更容易在巡航中高檔位加速。

　　即將推出市面的XDiavel有基本版和S版，當(dāng)天的試車旅程共280公里，安排路段包括市區(qū)，高速公路和山區(qū)道路，務(wù)求令各人測(cè)試清楚不同路段的感受。
當(dāng)天我選了S版，個(gè)人認(rèn)為S版是比較漂亮，眼淚型的油缸是亮黑色，輪胎的設(shè)計(jì)是螺旋紋，發(fā)動(dòng)機(jī)更是亮黑的，還有很多細(xì)節(jié)，包括全新藍(lán)牙娛樂系統(tǒng)系統(tǒng)（可連上手機(jī)，表板顯示來電，信息和播放音樂等）。而且據(jù) 廠方表 示，XDiavel的原設(shè)計(jì)就是現(xiàn)在的S version版本，所以選S版來試駕更具代表性。

　　開得太多跑車，一下子跳上巡航車有點(diǎn)不習(xí)慣，腳的位置怪怪的，每次停完紅燈總是找不到腳踏，過了幾分鐘才 慢慢適應(yīng)下來。沿著圣地亞哥市區(qū)走到高速路上，我馬上啟動(dòng)定速巡航，汽車上的定速巡航就用得多，摩托車則只屬于高端品牌，正好我把GoPro 貼在頭盔右邊，我可以松油門搞一下個(gè)GoPro. 此功能控制車速很穩(wěn)定，我看到有些試車員直程松開兩手百幾公里！
高速公路上我們“比較”遵守交通規(guī)則，在105KM／H左右巡航前進(jìn)，由于坐姿比較直立，不會(huì)向跑車一樣趴，當(dāng)天天氣也非常好，感覺非常舒服，再加上這副引擎的特性，5檔巡航中，平順的90多磅尺扭力令加速變得輕松，不用降檔只需輕輕扭油門就能順暢加速。

　　接著上山路，我們的領(lǐng)航員一開始是用較慢的步調(diào)去帶著走，給我們適應(yīng)一下XDiavel的彎向，過了一會(huì)就把速度提高，老實(shí)說我一開始是有點(diǎn)保留，這車軸距長(zhǎng)，前懸角度也比較大，我擔(dān)心轉(zhuǎn)彎會(huì)力不從心，但眼看前面兩位高手也是壓著走，我也豁出去了。

　　Ducati說這車有不錯(cuò)彎向性，有40度傾角可以放肆，果然，這車在彎中很穩(wěn)定，因長(zhǎng)輪距關(guān)系，XDiavel入彎相對(duì)是慢一點(diǎn)，但在彎心的感覺非常好，車的反應(yīng)完全沒有抗拒，加上那超大240毫米的倍耐力后輪側(cè)面接觸面特大，出彎開油很自在，抓著力十分強(qiáng)，也沒有因大尺寸輪胎導(dǎo)致難轉(zhuǎn)彎，這感覺十分神奇！

　　以前曾經(jīng)開過其他牌子的巡航車，全部都是“直路狂，彎路亡”，但Ducati的XDiavel把巡航車 一向以來“沒彎”觀念改寫了，把多年來的賽車DNA注入，這是前所未有的！

　　回程時(shí)剛好遇上下班高峰時(shí)段，我們想節(jié)省時(shí)間在車隙穿插，一開始我也有點(diǎn)緊張，始終有245kg車重，當(dāng)然擔(dān)心是多余，XDiavel的重心分布好，加上低座位，車流中穿插也很輕松，不過也要贊當(dāng)?shù)仄囻{駛者對(duì)摩托車的禮讓，有些不夠?qū)掃^的隙縫，汽車會(huì)主動(dòng)讓開給我們穿過，原來他們交通法規(guī)里有明文規(guī)定Lane Splitting（車到分割），好讓大家能在擠迫的情況下更快疏導(dǎo)。

　　電子系統(tǒng)一向是Ducati引以為傲的設(shè)置，由Riding mode分別Sport，Touring ，Urban模式的default setting，到細(xì)致調(diào)校的Ducati Safety Pack的Traction control，ABS(彎道）

　　配備上XDiavel上面另外最令我震驚，就是今次加上Ducati Launch Control，即彈射起步裝置，這是Ducati 第一次放在生產(chǎn)性車上面，當(dāng)啟動(dòng)了，油門扭盡，轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)定在5，6，7千轉(zhuǎn)（可調(diào)校），輕放極力子，這樣就做到賽車起步的效果！

　　另外最令巡航車愛好者雀躍的，就是cruise control（定速巡航）的系統(tǒng)，和一般汽車一樣，啟動(dòng)后車速可由駕駛者定速，右手甚至可離開油門（不建議），到剎車或抓極力子自動(dòng)停止定速，這系統(tǒng)確 實(shí)在高速公路非常實(shí)用，巡航中不用太注意車速會(huì)否超過speed limit。

　　今次大會(huì)安排到美國(guó)圣地牙哥做XDiavel路測(cè)，我覺得廠方選擇地點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)用意的，要知道巡航車的發(fā)源地是美國(guó)，而這國(guó)家也正是龐大的巡航車市場(chǎng)，所以，能在這里安排大型傳媒活動(dòng)會(huì)有更高的成效和說服力。

　　到達(dá)的第一晚大會(huì)舉辦一個(gè)別致的發(fā)布會(huì)，把整個(gè)party布置在一艘大型的游艇上，而一部XDiavel擺放在甲 板頂層，我相信這也是電自行車史上的第一次，而效果非常好，游艇在cocktail時(shí)間駛出San Diego海灣，邊和XDiavel拍照，喝著紅酒，同時(shí)又有靚靚model陪嘉賓吹。。。。水