PGO 摩特動力推出的 BON 125 總共分為三個版本，分別是于前年底已經正式上市的前后鼓煞版本，前碟后鼓版本與目前全新推出的 ABS 前碟后鼓版本，三種版本在引擎或車輛懸吊等都是相同配置，但價錢也與配備相關。目前頂規(guī)版本 BON 125 ABS 搭載前碟后鼓煞車系統(tǒng)，能在安全性上提供更好的反應能力。另外前后輪框也從一般前碟后鼓版的鐵框升級成前后鋁框，并且提升對引擎發(fā)動的安全管理系統(tǒng)，強制讓騎士養(yǎng)成更好的安全習慣，PGO BON 125 ABS 讓騎車安全從跨上車的那一瞬間就開始有感。

雖然 BON 125 ABS 并不是一輛特別強調性能與操控性的車款，但基于標準，我們還是進行綜合路段試駕，在直線加速表現(xiàn)方面來說，BON 125 ABS 的引擎因為排氣量僅 125c.c.，所以設定屬于較高轉速，接合時就約 3500rpm，油門直接到底就會上升至 6700rpm，伴隨時速突破50km/h 轉速也會更進一步提升。

小編使用加速測試器來實測 0-60km/h 這種市區(qū)比較常用的加速度，可以看到最快僅需 5.883 秒即完成 0-60km/h 加速，而這段距離也僅需 52.673 公尺即可，所以市區(qū)起步想要跟上車流并不困難。

煞車性能部分，前單向雙活塞與后鼓煞于市區(qū)使用情況已經足夠，原廠配置的來令片也不太需要另行改裝，BON 125 ABS 主打的防鎖死煞車系統(tǒng)在雨天測試時特別有感，刻意將前煞車用力過度就會感到前煞車拉桿因 ABS 做動時跳動警示，PGO 也有特別強調跳動警示的力量已經調輕，實際測試也比起以往使用 Bosch 8M 模組的車款輕上一些。

PGO BON 125 ABS 的引擎懸吊系統(tǒng)使用上懸吊，獨傾角方面因為不是講求運動化的車款，所以在山路操駕時還蠻容易磨到中柱，當然千萬別因為磨到就移除，中柱可是警告騎士車輛傾角已經快用光的最直接方式呢！

坐墊的舒適度則是 BON 125 ABS 的另一個特色，綜觀入門通勤車款，蠻多情況是雙人乘坐，較長的坐墊能讓前后座都獲得不錯的舒適度，坐墊泡棉厚度等也是蠻讓人滿意的配置，不過最重要的是防滑皮面也比起普通皮面來得更有質感！整體看來以此售價車款能有這樣的車輛操控性與舒適度，實在是不錯的選擇啊！

PGO 摩特動力推出 BON 125 時就已經讓車友們議論紛紛，但對于最直接的消費者來說能在低售價與多樣購車方式中選擇如此科技滿載的車款，無疑是消費者的福氣，包含怠速熄火等配備也讓 BON 125 邁入科技化的國產速可達，全新 ABS 版本更讓安全性有明顯提升，除了搭配單回路 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)的確能精準讓前輪避免鎖死外，電發(fā)系統(tǒng)等配備也讓騎士操控習慣改變得更安全，總合來說，PGO BON 125 ABS 除了省油棒，科技感棒以外，安全性提升后變得更棒！只可惜安全性提升后，不能塞下全罩式安全帽的車箱空間依然是美中不足之處啊！不過也希望未來 PGO 能推出更多讓消費者滿意的車款，市場也會更有競爭！