在多年前購(gòu)買(mǎi)人生中第二輛摩托車(chē)金翼的時(shí)候，由于當(dāng)時(shí)對(duì)摩托車(chē)的騎行感覺(jué)還是停留初中騎兩沖踏板車(chē)泡妞的時(shí)代，所以突然接觸這樣的大車(chē)還是有些措手不及的，以至于第一次原地倒車(chē)獻(xiàn)給了金翼。不過(guò)金翼的護(hù)杠設(shè)計(jì)得非常到位，即便車(chē)輛大部分重量都?jí)涸谇昂髢蓚€(gè)護(hù)杠之上，它也可以承受得住。拆解后發(fā)現(xiàn)，金翼的護(hù)杠和其他車(chē)型還是有很大不同的。有的摩托車(chē)護(hù)杠安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，在倒車(chē)后對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)還是有損傷的。也有的車(chē)被安裝在車(chē)架上，雖然會(huì)很結(jié)實(shí)，但是如果摔車(chē)速度較快時(shí)，車(chē)架會(huì)連同護(hù)杠一起報(bào)銷(xiāo)。金翼的護(hù)杠安裝很講究，首先在主車(chē)架上面安裝一個(gè)副車(chē)架，護(hù)杠是被固定在副車(chē)架上的。如果摔車(chē)嚴(yán)重，副車(chē)架受損，而主車(chē)架得以被保全，對(duì)控制維修成本上有一定幫助。這樣的設(shè)計(jì)，從上一代金翼一直延續(xù)到新款金翼上面。
（下圖為上一代本田金翼）
我本著老車(chē)主試新車(chē)的態(tài)度再次騎上了金翼。本田金翼自重為413公斤，這點(diǎn)在看過(guò)它的大小后，并不足為奇。坐上去，把車(chē)扶正，然后收起側(cè)支，整個(gè)過(guò)程并不會(huì)覺(jué)得它很重，反而給我一種平易近人的感覺(jué)。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)感覺(jué)出自740毫米的座高。因?yàn)槲彝乳L(zhǎng)，所以將空氣懸掛升高至最高的位置，騎行過(guò)程會(huì)更舒服一些。
全鋁車(chē)身這個(gè)名詞近些年在頂級(jí)豪華汽車(chē)上逐漸普遍起來(lái)，奧迪A8、捷豹XJ、奔馳S-Class都采用了全鋁的車(chē)身材料。除此之外，發(fā)生碰撞時(shí)鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)所吸收的能量能夠達(dá)到鋼質(zhì)車(chē)身的2倍以上，但是其高額的造價(jià)如今仍然無(wú)法被大規(guī)模應(yīng)用。
本田金翼作為僅有的幾款采用鋁質(zhì)車(chē)架技術(shù)的摩托車(chē)之一，它的亮點(diǎn)一方面是全鋁材質(zhì)，另一方面是采用了大多跑車(chē)所使用的懸吊式車(chē)架。如此設(shè)計(jì)的目的也是為了增加其操控性，無(wú)論何時(shí)也不要認(rèn)為車(chē)身龐大就不靈活，只是你還沒(méi)有玩兒明白?？催^(guò)視頻你就會(huì)明白！
于行駛方面，最大的感受是穩(wěn)重。金翼騎行過(guò)程中并沒(méi)有給我什么驚喜，也沒(méi)有什么特別的駕駛樂(lè)趣，但是唯獨(dú)那份穩(wěn)重和從容是它最大的特點(diǎn)。如果給我一輛哈雷，我可能不會(huì)騎它去長(zhǎng)途跋涉，可能跑200公里就會(huì)累的不要不要的了，但是面對(duì)金翼，我敢說(shuō)我很愿意騎金翼一天跑個(gè)千八百公里。時(shí)速騎行至110公里/小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)/分鐘，這個(gè)時(shí)候能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的聲浪，但是沒(méi)有任何咆哮的感覺(jué)，噪音也不大。如果不降檔直接補(bǔ)油提速，動(dòng)力輸出不像跑車(chē)般迅猛，但是會(huì)四平八穩(wěn)的帶著你向前沖。這種感覺(jué)倒是和奔馳S-Class有些像，它們共同點(diǎn)就是將舒適做到了極致。
在我印象中，頂級(jí)豪車(chē)的舒適程度不僅僅表現(xiàn)在平穩(wěn)行駛和提速過(guò)程中，制動(dòng)時(shí)候也要表現(xiàn)出安全性且不影響舒適度。要想做好這一點(diǎn)，減震系統(tǒng)的設(shè)計(jì)尤為重要。別看金翼是一款摩托車(chē)，但本田對(duì)它下足了功夫。
防俯沖前叉和聯(lián)動(dòng)制動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)真的很有意思，它并不是什么電子設(shè)備，也沒(méi)有那么復(fù)雜的工作邏輯，但是它實(shí)現(xiàn)了很多摩托車(chē)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)俯沖現(xiàn)象，防俯沖對(duì)于如此一輛重型旅行車(chē)尤為重要。大家都知道，在我們進(jìn)行前制動(dòng)的時(shí)候，容易出現(xiàn)車(chē)頭向下俯沖的現(xiàn)象，影響舒適度和穩(wěn)定性。金翼很巧妙的利用了制動(dòng)時(shí)前浮動(dòng)式卡鉗產(chǎn)生的切線方向的位移，通過(guò)一個(gè)機(jī)械液壓裝置觸發(fā)前減震器致其鎖死，避免重心急劇轉(zhuǎn)移帶來(lái)的后輪損失抓地力，達(dá)到防俯沖的效果。同時(shí)也可以觸發(fā)后輪部分制動(dòng)力，達(dá)到聯(lián)合制動(dòng)的目的，進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離。
值得一提的是，雖然這樣的裝備可以提高行駛安全，但是如果操作不當(dāng)會(huì)對(duì)車(chē)輛有所損害。防俯沖前叉在緊急進(jìn)行前輪制動(dòng)的時(shí)候開(kāi)始工作，這個(gè)時(shí)候前減震器幾乎可以算是硬連接了，如果通過(guò)坑洼路段的時(shí)候仍然沒(méi)有解除制動(dòng)，車(chē)輛會(huì)非常顛簸甚至于損壞減震系統(tǒng)，并且容易戳傷手腕。
制動(dòng)系統(tǒng)采用的是前雙鉆孔盤(pán)配單向三活塞制動(dòng)卡鉗，后制動(dòng)系統(tǒng)配備的是單鉆孔盤(pán)和單向3活塞制動(dòng)卡鉗。制動(dòng)卡鉗上面的3個(gè)活塞，其中兩個(gè)是用于正常制動(dòng)，另外一個(gè)活塞是在聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的時(shí)候起作用。在鋪裝路面上，我嘗試了一次緊急制動(dòng)，卡鉗抱死的幾率還是很小的，在我感覺(jué)制動(dòng)效果還不錯(cuò)的時(shí)候，防抱死系統(tǒng)仍然沒(méi)有工作，也就說(shuō)明它還可以做的更好。當(dāng)我緊急制動(dòng)致使前后制動(dòng)器均觸發(fā)了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，金翼會(huì)非常穩(wěn)定的剎停，沒(méi)有絲毫拖泥帶水的感覺(jué)。自重大，輪胎抓地力也還不錯(cuò)。
關(guān)于動(dòng)力輸出，它采用了水平對(duì)置六缸的設(shè)計(jì)，所以轉(zhuǎn)速表6000轉(zhuǎn)/分鐘就達(dá)到紅區(qū)了，最高轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)/分鐘，所以說(shuō)它是一輛兩個(gè)輪子的汽車(chē)絕對(duì)不夸張，至少發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)太像了。單單從1832毫升的排氣量就知道它不是泛泛之輩，116.7匹的最大馬力，能夠毫不費(fèi)力的將413公斤的金翼提升到200公里/小時(shí)的速度，而166.6牛米的扭矩，會(huì)在加速的時(shí)候秒殺大部分汽車(chē)。其實(shí)在我一天的騎行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分鐘的機(jī)會(huì)都很少。在城市中使用，我基本上會(huì)在2000轉(zhuǎn)/分鐘換擋，保證動(dòng)力順暢輸出的同時(shí)有著較低的噪音。
騎金翼聽(tīng)音樂(lè)也是極其享受的事情，金翼所配備的音響系統(tǒng)可以把失真率控制的很低，即便是騎行中有風(fēng)噪的情況下，帶著全盔仍然可以聽(tīng)音樂(lè)。音響系統(tǒng)還帶有音量輔助調(diào)節(jié)功能，隨著行駛時(shí)速的提升，音量逐漸加大。即便以120公里/小時(shí)的時(shí)速巡航，也能夠清晰聽(tīng)到音樂(lè)，這可比在頭盔中安裝一個(gè)藍(lán)牙耳機(jī)痛快多了。這種感受絕非那些改裝音響可比！用很通俗的話形容就是高端大氣上檔次。
既然是出去跑，那也不能光顧著享受巡航所帶來(lái)的樂(lè)趣，壓彎對(duì)于金翼來(lái)說(shuō)也是非常有駕馭感的。因?yàn)檎?chē)重心比較低并且比例分配很均衡，所以壓彎并沒(méi)有想象中的那么難，只要稍作推把的動(dòng)作，車(chē)身就會(huì)傾斜下去。壓彎容易，但是想高速過(guò)彎還是有一定難度的，因?yàn)榻鹨韨?cè)傾角度小，很容易就會(huì)壓到蹭探針和腳踏的角度。所以壓彎不難，壓的好并且安全，也不是件容易事
定速巡航在摩托車(chē)上還算是常見(jiàn)，但凡超過(guò)20萬(wàn)元的摩托車(chē)，大多都會(huì)配備。金翼也不例外，使用定速巡航后，手上一下子輕松了很多。對(duì)于長(zhǎng)途行駛來(lái)說(shuō)，的確方便了不少，但是它有一定的弊端。1、使用定速巡航，建議在沒(méi)有疲勞感的時(shí)候。否則非常容易出事故。2、金翼的定速巡航在開(kāi)啟后車(chē)輛的時(shí)速會(huì)有所降低，而后再進(jìn)行自動(dòng)加速至巡航時(shí)速，線性不好的問(wèn)題不知是個(gè)案還是普遍發(fā)生的。
倒車(chē)對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)都不是易事，尤其那些自重很大的巡航車(chē)、旅行車(chē)和拉力車(chē)。現(xiàn)如今配備倒擋的摩托車(chē)并不多見(jiàn)，兩輪摩托車(chē)配有倒擋的貌似也只有金翼了吧！其實(shí)大多時(shí)候倒車(chē)我還是習(xí)慣于依靠腿部撐地倒車(chē)，但是有時(shí)候試車(chē)經(jīng)常需要在狹小的路段掉頭，倒車(chē)便成了家常便飯。坐姿高的倒還好，像金翼這樣座高低一些的車(chē)型倒幾次車(chē)腿就抽筋了。這時(shí)候倒擋功能的實(shí)用性就凸顯出來(lái)了。倒擋采用電動(dòng)馬達(dá)控制，速度很慢，也很平穩(wěn)。
好啦，一天的試車(chē)給我的全部感受都分享給大家了。對(duì)于金翼的喜愛(ài)真心不是沖動(dòng)，它始終作為Dream Bike藏于海峰的心中。
本田金翼參數(shù)配置表
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：水冷/四沖程/水平對(duì)置6缸/SOHC/12氣門(mén)
排量：1832mL
缸徑×行程：74.0×71.0(mm)
壓縮比：9.8︰1
最大馬力：116.7Ps/5500rpm
最大扭矩：166.6N·m/4000rpm
供油系統(tǒng)：電子燃油噴射
點(diǎn)火系統(tǒng)：ECU電子點(diǎn)火
啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)
傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片離合器/5前速變速及電動(dòng)倒車(chē)馬達(dá)/軸傳動(dòng)
長(zhǎng)×寬×高：2630×945×1455（mm）
軸距：1690mm
座高：740mm
最小離地間隙：-
油箱容積：25L
整備質(zhì)量：413kg
車(chē)架：鋁合金雙翼梁懸吊式
懸掛系統(tǒng)：（前）正立式液壓套筒前叉
制動(dòng)系統(tǒng)：（前）雙浮動(dòng)式鉆孔盤(pán)配單向3活塞卡鉗（ABS及CBS）
（后）單鉆孔盤(pán)配單向3活塞卡鉗（ABS及CBS）
輪輞型式：鋁合金
輪胎：（前）130/70 R18 （后）180/60 R16
百公里油耗：-
0～100km/h加速時(shí)間：-
最高車(chē)速：-
廠商指導(dǎo)價(jià)：358000元人民幣
